Trung Quốc vận hành xe điện và tàu cao tốc bằng điện như thế nào?
12/12/25
 |
| Một đồn điền trà nằm bên dưới đường dây tải điện siêu cao áp dài nhất và lớn nhất thế giới, gần điểm cuối ở Guquan, Trung Quốc. |
Tại Trung Quốc, đường dây truyền tải điện siêu cao áp dài nhất kéo dài hơn 3.000 km, nối từ vùng sa mạc xa xôi ở Tây Bắc tới khu vực Đông Nam đông dân – tương đương với việc truyền điện từ Idaho tới New York. Đó chỉ là một trong số 42 tuyến như vậy mà Trung Quốc đã xây dựng, mỗi tuyến đều có khả năng truyền tải điện lớn hơn bất kỳ đường dây điện dân dụng nào tại Mỹ.
Đường dây bắt đầu từ những vùng đất khô cằn nơi các trang trại điện mặt trời và tua-bin gió khổng lồ mọc lên giữa sa mạc. Nó uốn lượn theo dòng sông cổ chạy giữa các dãy núi, trước khi đổ về tỉnh An Huy – cửa ngõ phía Đông gần Thượng Hải, nơi sinh sống của hơn 61 triệu người và là trung tâm của các nhà sản xuất xe điện, robot và công nghệ cao hàng đầu Trung Quốc.
Những đường dây này không chỉ là hạ tầng kỹ thuật. Chúng là xương sống của chiến lược năng lượng quốc gia, quyết định việc Trung Quốc có thể duy trì đà tăng trưởng của xe điện, đường sắt cao tốc và các ngành công nghiệp mới hay không.
Cơn khát điện của nền kinh tế điện hóa
Trung Quốc đang điện hóa với tốc độ vượt xa cả những kế hoạch ban đầu của chính mình. Một nửa số xe mới bán ra là xe điện hoặc hybrid sạc điện, và hơn 48.000 km đường sắt cao tốc – mạng lưới lớn nhất thế giới – đều chạy bằng điện. Chỉ riêng trong tháng 4 vừa qua, điện gió và điện mặt trời đã cung cấp hơn 25% tổng sản lượng điện của Trung Quốc, một cột mốc mà rất ít quốc gia đạt được.
Nhưng phần lớn năng lượng sạch này được sản xuất ở phía Tây và phía Bắc – nơi nắng nhiều, gió mạnh và sông ngòi dốc – trong khi hơn 90% dân số Trung Quốc sống ở phía Đông, nơi mây mù dày, gió yếu và sông chảy chậm, không thuận lợi cho năng lượng tái tạo.
Để giải quyết nghịch lý “điện ở xa – người ở gần”, Bắc Kinh đang nâng cấp khẩn cấp lưới điện quốc gia, xây dựng mạng lưới truyền tải siêu cao áp đầu tiên có quy mô toàn quốc trên thế giới.
Công nghệ truyền tải quyết định cuộc chơi
Khác với hầu hết các quốc gia, nhiều đường dây của Trung Quốc sử dụng dòng điện một chiều (DC) siêu cao áp, cho phép truyền tải điện đi hàng nghìn km với mức tổn thất cực thấp. Công nghệ này hiệu quả vượt trội so với các đường dây cao thế truyền thống, vốn hao hụt đáng kể khi kéo dài khoảng cách.
Nhờ đó, mỗi tuyến truyền tải của Trung Quốc có thể mang lượng điện lớn hơn toàn bộ công suất của nhiều tuyến điện tại Mỹ cộng lại. Điều này giúp Trung Quốc khai thác tối đa điện gió, điện mặt trời ở những vùng hẻo lánh mà không phải xây nhà máy điện hóa thạch gần các đô thị lớn.
Sự bành trướng của lưới điện Trung Quốc tương phản rõ nét với định hướng năng lượng của Mỹ dưới thời chính quyền Trump, vốn ưu tiên khai thác dầu khí và thu hẹp các chương trình thúc đẩy năng lượng sạch.
Tháng 7 vừa qua, Bộ Năng lượng Mỹ đã hủy bảo lãnh vay 4,9 tỷ USD cho dự án đường dây Grain Belt Express – tuyến siêu cao áp dài hơn 1.200 km đưa điện gió từ Kansas tới Illinois và Indiana – vì vấp phải phản đối của chủ đất nông thôn và các nghị sĩ Cộng hòa. Trong khi đó, Trung Quốc đã hoàn thành hàng chục tuyến còn dài hơn thế nhiều lần.
Khi kế hoạch bị vượt mặt bởi thực tế
Ngay cả Trung Quốc cũng không lường hết được tốc độ chuyển đổi. Năm 2020, Chủ tịch Tập Cận Bình đặt mục tiêu tăng gấp ba công suất điện gió và mặt trời vào năm 2030. Trung Quốc đã đạt được mục tiêu này từ năm ngoái, sớm hơn sáu năm.
Tập đoàn truyền tải điện quốc doanh State Grid vì thế bị đặt vào thế bị động. Ông David Fishman, chuyên gia tư vấn điện lực tại Thượng Hải, nhận xét: “State Grid rất giỏi xây dựng, nhưng không giỏi đi trước kế hoạch tới sáu năm.”
Hệ quả là trong một số tháng gần đây, khoảng 10% công suất điện gió và mặt trời không được sử dụng, đơn giản vì lưới điện chưa đủ khả năng đưa điện đi.
Quy mô khiến thế giới khó theo kịp
Theo số liệu cuối năm 2024, Trung Quốc có: 19 tuyến vận hành ở mức 800 kV, 22 tuyến ở mức 1.000 kV, một tuyến khổng lồ tại Guquan vận hành ở 1.100 kV, đủ cấp điện cho hơn 7 triệu hộ gia đình Mỹ hoặc 40–50 triệu hộ Trung Quốc
Để so sánh, Mỹ chỉ có vài tuyến 765 kV và một số tuyến 500 kV, tổng chiều dài khoảng 3.200 km – tương đương một tuyến duy nhất của Trung Quốc.
Liên Xô từng xây dựng tuyến 1.150 kV tại Trung Á, nhưng công nghệ yếu hơn và đã không vận hành hết công suất suốt nhiều thập kỷ.
Khủng hoảng tài chính và Fukushima: Hai cú hích lịch sử
Sự bùng nổ của lưới điện siêu cao áp bắt đầu từ khủng hoảng tài chính toàn cầu 2009, khi Bắc Kinh phê duyệt các khoản đầu tư hạ tầng khổng lồ để tạo việc làm và kích cầu. Cùng thời điểm đó, Trung Quốc vạch ra chiến lược dài hạn cho xe điện và đường sắt cao tốc.
Năm 2011, thảm họa Fukushima tại Nhật Bản càng thúc đẩy xu hướng này. Bắc Kinh trì hoãn nhiều dự án điện hạt nhân gần đô thị và tăng tốc xây dựng đường dây truyền tải từ vùng xa xôi.
Kết quả rất rõ ràng: một nghiên cứu của Đại học Chicago công bố tháng 8 cho thấy ô nhiễm không khí tại Trung Quốc giảm 41% kể từ năm 2014, giúp tuổi thọ trung bình tăng gần hai năm.
Bắc Kinh – từng nổi tiếng vì sương mù – đã gần như chấm dứt đốt than để phát điện từ năm 2020, thay thế bằng điện gió truyền từ hàng trăm km.
Những mặt trái ít được nói tới
Tuy nhiên, mạng lưới khổng lồ này cũng tạo ra rủi ro mới. Nhiều tuyến đi qua vùng núi Tây Bắc hiểm trở, buộc phải chạy sát nhau dọc theo các nhánh sông Hoàng Hà – khu vực vừa dễ lũ lụt, vừa hay động đất.
Việc xây dựng nhanh chóng còn nhờ vào quy hoạch từ trên xuống, kiểm soát thông tin và sự không dung thứ với phản đối công khai.
Tại tỉnh An Huy, nơi tuyến dài nhất đi qua, một số người dân bày tỏ lo ngại nhưng không tìm cách ngăn cản. Các đường dây truyền chủ yếu điện gió, điện mặt trời và một phần điện than từ sa mạc Gurbantünggüt ở Tân Cương, cấp điện cho Thượng Hải, Hàng Châu và Nam Kinh.
Ông Từ Thạch Tài, quản lý trang trại ở làng Húc Trùng, cho biết khi cầm ô dưới mưa, tia lửa có thể bắn ra, còn khi câu cá thì tay bị tê vì dòng điện cảm ứng.
Ao cá của làng nằm ngay dưới đường dây. Biển cấm câu có hình người bị điện giật vẫn không ngăn được dân làng, vì ao quá gần.
Ông Từ nói: “Tôi chấp nhận vì đây là dự án quốc gia. Nhưng thành thật mà nói, chúng tôi không muốn thêm đường dây nào nữa.”
Mạng lưới điện siêu cao áp cho thấy một điều: xe điện và tàu cao tốc không chỉ là câu chuyện công nghệ sản phẩm, mà là kết quả của hạ tầng năng lượng quy mô quốc gia. Trung Quốc không chỉ sản xuất xe điện; họ xây cả hệ thống để nuôi sống nó – từ sa mạc, núi non, tới thành phố đông dân.
Trong cuộc đua năng lượng và công nghiệp xanh toàn cầu, lợi thế của Trung Quốc không nằm ở một phát minh đơn lẻ, mà ở khả năng triển khai nhanh, lớn và đồng bộ – điều mà phần lớn thế giới vẫn đang loay hoay tìm cách làm.
shared via nytimes,
