Lyft hợp tác với Baidu, đưa xe tự lái Trung Quốc vào thị trường Anh và Đức
06/08/25
 |
| Một chiếc taxi robot không người lái của Baidu di chuyển ở Trung Quốc |
Trong khi các hãng xe phương Tây vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị cho kỷ nguyên xe tự hành, thì các công ty công nghệ và sản xuất ô tô Trung Quốc nhanh chóng tiến vào thị trường toàn cầu. Mới đây, Lyft – dịch vụ gọi xe hàng đầu của Mỹ tuyên bố sẽ triển khai xe điện tự lái do Trung Quốc sản xuất tại Anh và Đức vào đầu năm sau. Động thái này đánh dấu bước tiến mới trong cuộc đua thống trị lĩnh vực robotaxi toàn cầu.
Baidu và Lyft kết hợp mở rộng thị trường châu Âu
Baidu – tập đoàn công nghệ hàng đầu Trung Quốc thông báo cung cấp cho Lyft đội xe tự hành do hãng xe Jiangling Motors lắp ráp. Theo kế hoạch, Lyft bắt đầu vận hành dịch vụ gọi xe tự lái tại Đức và Anh từ năm tới, tùy thuộc vào sự phê duyệt của cơ quan quản lý.
Thông báo này được đưa ra chỉ ba tháng sau khi Uber cùng đối tác Trung Quốc – công ty công nghệ lái xe tự động Momenta – công bố kế hoạch tung xe tự lái tại một thành phố châu Âu chưa xác định vào đầu năm sau. Momenta cũng chuẩn bị cung cấp công nghệ hỗ trợ lái cho IM Motors – một hãng xe điện Trung Quốc với mục tiêu triển khai tại thị trường Anh.
Dù Uber chưa công bố cụ thể mẫu xe sẽ sử dụng, nhưng giới quan sát nhận định nhiều khả năng đó cũng sẽ là xe Trung Quốc. Ông Gerhard Steiger, Chủ tịch Momenta Europe, cho biết: “Tốc độ phát triển và áp lực triển khai quy mô lớn tại Trung Quốc khiến các công ty phải tiến bộ rất nhanh.”
Trợ lực từ chính sách và hệ thống tài chính Trung Quốc
Thành công của ngành xe điện tự hành Trung Quốc không chỉ đến từ công nghệ, mà còn nhờ vào sự hỗ trợ toàn diện từ nhà nước. Ngân hàng quốc doanh Trung Quốc cung cấp các khoản vay lãi suất thấp cho ngành xe điện nhằm đạt được vị thế dẫn đầu toàn cầu.
Hiện nay, xe tự lái Trung Quốc đang mở rộng sang các thị trường ngoài nước như châu Á và Trung Đông. Tháng trước, Baidu và Uber tuyên bố sẽ triển khai xe tự lái tại các khu vực này ngay trong năm nay.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất Trung Quốc vẫn chưa mạo hiểm tiến vào thị trường Mỹ – nơi có hàng rào thuế 100% đánh vào xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, cùng với các quy định nghiêm ngặt về an toàn dữ liệu và rủi ro kiện tụng liên quan đến tai nạn giao thông.
Chính phủ Mỹ cũng siết chặt việc sử dụng các hệ thống hỗ trợ lái xe do Trung Quốc sản xuất với lý do an ninh quốc gia. Các hãng xe tại Trung Quốc, vì thế, đang tập trung vào thị trường dễ tiếp cận hơn như châu Âu và Trung Đông, nơi vẫn chưa hình thành rào cản pháp lý cứng rắn tương tự.
Giá thành rẻ và hạ tầng dữ liệu là lợi thế vượt trội
Một trong những lợi thế lớn nhất của xe tự lái Trung Quốc là chi phí sản xuất cực thấp. Mẫu xe Jiangling RT6 có giá chưa đến 30.000 USD, trong khi mẫu ID. Buzz của Volkswagen – chưa được trang bị công nghệ tự lái có giá từ 62.000 đến 72.000 USD.
Ngoài ra, công nghệ xe tự lái hoạt động hiệu quả hơn trên xe điện so với xe xăng, nhờ khả năng điều phối năng lượng đến bánh xe nhanh và chính xác của hệ thống điện. Với vai trò là nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới, Trung Quốc đang chiếm lợi thế rõ rệt trong việc tích hợp công nghệ tự hành.
Tại Trung Quốc, ít nhất 19 hãng xe đang tiến hành thử nghiệm xe tự lái tại hơn 12 thành phố. Năm ngoái, Baidu đã biến thử nghiệm tại thành phố Vũ Hán thành dịch vụ robotaxi lớn nhất thế giới.
Chính phủ Trung Quốc cũng đặt ra các yêu cầu về độ an toàn cho xe tự lái, đồng thời kiểm soát chặt chẽ việc đưa tin về tai nạn, từ đó tạo môi trường thuận lợi cho các công ty xây dựng hệ thống dữ liệu thực tế phục vụ huấn luyện AI.
Những rào cản lớn với các đối thủ phương Tây
Trong khi đó, các hãng xe phương Tây đang đối mặt với chi phí rất cao cho việc triển khai công nghệ robotaxi – từ radar, camera đến các bộ xử lý trung tâm. Hơn nữa, hệ thống pháp luật tại Mỹ và châu Âu khiến các vụ kiện liên quan đến tai nạn xe tự lái tiềm ẩn nhiều rủi ro tài chính.
Gần đây, một bồi thẩm đoàn tại Florida kết luận rằng phần mềm tự lái của Tesla chịu trách nhiệm một phần trong vụ tai nạn năm 2019 khiến một phụ nữ 22 tuổi thiệt mạng. Nếu phán quyết được giữ nguyên, Tesla có thể phải bồi thường lên tới 243 triệu USD – cho thấy rủi ro tài chính cực lớn đối với các hãng xe khi triển khai công nghệ tự lái tại Mỹ.
Ngay cả những tên tuổi lớn như Tesla và Waymo cũng đang triển khai với quy mô hạn chế. Xe tự lái của hai hãng này mới chỉ hoạt động tại một số thành phố như Austin, San Francisco, Phoenix và Atlanta.
Tại châu Âu, Volkswagen hiện vẫn đang phát triển phiên bản tự lái của mẫu ID. Buzz, nhưng chưa công bố thời điểm triển khai chính thức.
Mở rộng quy mô và bài toán nhân lực cho xe tự lái
Một thách thức lớn của các dịch vụ robotaxi là khả năng mở rộng quy mô. Mặc dù không cần tài xế, nhưng mỗi nhóm xe vẫn cần một người điều khiển từ xa để xử lý tình huống bất ngờ hoặc hỗ trợ khách hàng. Bên cạnh đó, từng thành phố có điều kiện giao thông và văn hóa lái xe riêng, đòi hỏi hệ thống xe phải được lập trình thích ứng linh hoạt.
Dẫu vậy, Lyft và Baidu vẫn khẳng định họ đã có kế hoạch “mở rộng đội xe lên đến hàng nghìn chiếc khắp châu Âu trong những năm tới.”
shared via nytimes,
