Boeing và chiến dịch “tuyên chiến với lỗi sản xuất”: Nỗ lực lấy lại niềm tin từ bên trong
26/11/25
 |
| Các giám đốc điều hành của Boeing cho biết họ đang gặp gỡ công nhân thường xuyên hơn để giải quyết các vấn đề họ gặp phải. Ảnh: Grant Hindsley |
Bối cảnh khủng hoảng và cuộc đại tu chất lượng bắt buộc
Tại nhà máy Boeing gần Seattle, hành trình của mỗi chiếc 737 Max bắt đầu bằng việc phần thân rỗng được đưa lên giá treo cao để hàng chục công nhân rà soát lỗi. Quy trình này là một phần trong hệ thống kiểm soát chất lượng mới của Boeing, sau sự cố kinh hoàng gần hai năm trước: một tấm panel trên 737 Max bung ra ở độ cao 4,6 km, khiến gió rít thổi vào khoang và đe dọa tính mạng hành khách. Không ai bị thương nghiêm trọng, nhưng sự kiện tháng 1/2024 đã buộc Boeing phải “thức tỉnh”.
Boeing thay đổi ban lãnh đạo và thực hiện hàng loạt cải cách tại nhà máy Renton, bên hồ Washington. Một số cải thiện về quy trình tưởng như đơn giản – siết chặt khâu kiểm tra linh kiện đầu vào, hoàn thành công việc theo đúng trình tự, đơn giản hóa thủ tục – nhưng theo các chuyên gia, đáng lẽ phải được triển khai từ rất lâu. Những thách thức sâu hơn nằm ở việc sửa chữa văn hóa nội bộ: nhiều công nhân đã phàn nàn trong nhiều năm rằng doanh nghiệp ưu tiên tốc độ thay vì chất lượng.
Dẫu vậy, các cải cách đã cho thấy hiệu quả. Một số hãng hàng không cho biết chất lượng máy bay đã được cải thiện rõ rệt. Cục Hàng không Liên bang (FAA) cũng đã nới bớt một số hạn chế áp đặt sau vụ panel bung và hai vụ rơi Max trước đó khiến 346 người thiệt mạng năm 2018 và 2019.
Katie Ringgold, phó chủ tịch kiêm tổng giám đốc chương trình 737, thừa nhận rằng nỗ lực này mới chỉ đi được nửa đường: “Chúng tôi đang giữa sân và còn rất nhiều việc phải làm.”
“War on defects”: Cắt giảm lỗi, siết quy trình và đấu tranh với thói quen cũ
Sự cố panel bung cho thấy một vấn đề nguy hiểm: công việc bị làm sai trình tự. Khi khung thân chiếc máy bay của Alaska Airlines gặp sự cố được chuyển đến nhà máy hồi tháng 8/2023, công nhân phát hiện lỗi ở các đinh tán gần cửa thoát hiểm không sử dụng. Nhưng để giữ tiến độ, họ chỉ ghi chú lại rồi tiếp tục lắp ráp. Khi tháo cửa plug để sửa, bốn bu-lông cố định không được lắp lại – dẫn đến tai nạn.
Boeing sau đó quyết định siết chặt mọi công đoạn có nguy cơ bị làm lệch trình tự. Tại các trạm đầu tiên, công nhân kiểm tra thanh giằng giá để hành lý, thanh ray gắn sàn… và mất đến hai giờ soát lỗi bên trong, cả ngày để soát lỗi bên ngoài. Đây là một phần trong chiến dịch mà Ringgold gọi là “cuộc chiến chống lỗi”.
Doanh nghiệp cũng xác định 40 đầu việc phải hoàn thành trước khi máy bay được chuyển sang mỗi trong 10 trạm lắp ráp tiếp theo. Những quy trình này không mới, nhưng lần này Boeing tiêu chuẩn hóa và siết chặt hơn. Thay vì chỉ dựa vào bản vẽ kỹ thuật, họ cung cấp hình ảnh thực tế để công nhân nhận diện lỗi. Các buổi rà soát hằng ngày và hằng tuần giúp xác định các nút thắt và loại bỏ lỗi tận gốc.
Theo Jennifer Boland-Masterson, giám đốc vận hành 737, mục tiêu là “khắc phục triệt để”. Lượng việc làm sai trình tự đã giảm 75% kể từ tháng 2/2024, giúp giảm độ phức tạp và tăng tốc độ lắp ráp. Trước đây, nhiều máy bay phải đỗ bên ngoài nhà máy để chờ xử lý lỗi, nhưng số lượng này đã giảm mạnh.
Brooke Vatheuer, phó chủ tịch phụ trách an toàn của Alaska Airlines – khách hàng lâu năm của Boeing – nhận định môi trường làm việc tại nhà máy Renton giờ “ngăn nắp hơn, kỹ lưỡng hơn”. Tuy nhiên, bà cảnh báo: “Họ không bao giờ được phép mất tập trung khỏi chất lượng và an toàn.”
Củng cố văn hóa: Từ lãnh đạo đến công nhân, quay trở lại nguồn cội
Kelly Ortberg, CEO mới của Boeing, thừa nhận lãnh đạo hãng “đã đi quá xa” khỏi thực tế vận hành. Khác với nhiều người tiền nhiệm, ông đóng tại Seattle – gần trung tâm sản xuất máy bay dân dụng của Boeing – thay vì trụ sở Virginia. Hãng muốn đưa lãnh đạo trở lại gần dây chuyền để thay đổi văn hóa doanh nghiệp.
Nhưng quá trình cải tổ văn hóa không dễ dàng. Trong khảo sát nội bộ, chỉ 67% nhân viên tự hào về công việc của mình, giảm mạnh so với 91% năm 2013. Một nửa số nhân viên được phỏng vấn cho biết họ lạc quan; nửa còn lại cho rằng tiến độ cải thiện quá chậm.
Doug Ackerman, phó chủ tịch phụ trách chất lượng, thừa nhận thay đổi văn hóa sẽ là “chuỗi điều chỉnh nhỏ, liên tục trong thời gian rất dài”.
Mỗi tuần, công nhân dành một giờ cho các buổi họp, nơi họ thảo luận lỗi, nút thắt quy trình và cùng ban quản lý tìm giải pháp. Glenda Heggie, quản lý tại nhà máy, kể rằng có lần giá đỡ thiết bị điện đến từ nhà cung cấp luôn bị lệch lỗ, làm chậm sản xuất. Các kỹ sư chế tạo dụng cụ cố định mới giúp nhà cung cấp khoan đúng vị trí, tiết kiệm hơn hai giờ cho mỗi máy bay. Heggie nói: “Khi họ thấy thành quả, họ tự hào vì được tham gia giải quyết vấn đề.”
Đơn giản hóa sản xuất, bổ sung đào tạo và chạy đua năng lực
Một phần nguyên nhân sự cố plug bung là việc thiếu tài liệu: không ai ghi lại thao tác tháo plug, nên không ai biết phải lắp lại bu-lông. Boeing đang thử nghiệm thiết bị theo dõi dụng cụ, dùng giá khóa để kiểm soát linh kiện giữa các ca làm việc, đồng thời tăng cường kiểm tra định kỳ.
Hãng cũng đơn giản hóa hướng dẫn kỹ thuật, giảm tài liệu 60 trang xuống còn một nửa. Khi chỉnh sửa, họ tham khảo tài liệu từ ngành dược phẩm và thiết bị y tế – nơi quy trình phức tạp nhưng yêu cầu rõ ràng.
Báo cáo của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) chỉ ra lực lượng lao động Boeing thiếu kinh nghiệm nghiêm trọng: tỷ lệ nhân viên có trên 10 năm kinh nghiệm giảm từ 50% xuống 25% chỉ trong một thập kỷ. Công ty bị cho là không đào tạo đủ để duy trì chất lượng. Boeing đã kéo dài đào tạo thêm hai tuần, kết hợp 10–14 tuần trường lớp với 12 tuần đào tạo thực tế.
Theo Ringgold, thiết kế plug mới đã hoàn thiện và gần như sẵn sàng lắp đặt, chờ phê duyệt của FAA.
Boeing đang tăng sản lượng Max. FAA vừa cho phép hãng sản xuất 42 máy/tháng, tăng từ 38, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với Airbus, đối thủ đang sản xuất khoảng 60 chiếc A320/tháng và hướng đến 75 chiếc vào năm 2027. Boeing dự định mở dây chuyền Max thứ tư tại nhà máy ở phía bắc Renton.
Jon Holden, chủ tịch nghiệp đoàn IAM District 751 đại diện cho hàng chục nghìn công nhân Boeing, nói: “Họ đang đi đúng hướng. Giờ chúng ta cần thấy điều đó lặp lại tháng này qua tháng khác, năm này qua năm khác.”
shared via nytimes,
