Xiaomi đè bẹp Porsche: Cuộc đảo chiều của “xe sang” tại Trung Quốc
18/07/25
Trong nhiều thập kỷ, Porsche cùng các hãng xe Đức từng thống trị phân khúc cao cấp tại Trung Quốc, nhờ kỹ thuật chế tạo đỉnh cao và danh tiếng lâu đời. Nhưng ngày nay, định nghĩa về “xe sang” tại thị trường lớn nhất thế giới đang thay đổi nhanh chóng – và Porsche đang tụt lại phía sau.
Sự trỗi dậy của các đối thủ Trung Quốc
Các hãng xe nội địa Trung Quốc như Xiaomi đang thiết lập lại tiêu chuẩn của xe cao cấp: đó là điện, thông minh và giá cả hợp lý. Mẫu SU7 của Xiaomi – mang thiết kế gợi nhớ đến Taycan của Porsche – đang gây sốt. Với công suất và khả năng phanh tương đương Taycan, SU7 còn được trang bị trí tuệ nhân tạo tích hợp, hỗ trợ đỗ xe và phát bài hát yêu thích khi tài xế bước vào. Giá bán chỉ bằng một nửa so với Taycan.
Xiaomi đã bán hơn 100.000 chiếc SU7 chỉ trong năm 2024 – một con số đáng báo động với các ông lớn xe sang phương Tây. Trong khi đó, Porsche báo cáo lượng giao xe tại Trung Quốc giảm mạnh 28% trong năm 2024, kéo tổng doanh số toàn cầu giảm 3%, bất chấp việc thị trường các khu vực khác đều tăng trưởng.
Công nghệ định hình lại “xe cao cấp”
Các chuyên gia nhận định: xe điện tích hợp phần mềm hiện đại và trí tuệ nhân tạo đang là tiêu chuẩn mới tại Trung Quốc. “Các nhà sản xuất như Đức, Mỹ, Nhật - Hàn đã đánh giá thấp tốc độ phát triển của ngành xe điện và công nghệ tại Trung Quốc,” ông Stefan Bratzel, Giám đốc Trung tâm Quản lý Ô tô tại Đức, nhận định.
Ngày nay, các tính năng như lái tự động, điều khiển từ xa hay đỗ xe thông minh đã trở thành tiêu chuẩn trên xe điện Trung Quốc. Trong khi đó, các hãng châu Âu vẫn bám víu vào thương hiệu và mức giá cao, thay vì đổi mới công nghệ.
Ông Gary Ng, chuyên gia kinh tế tại Natixis Corporate & Investment Banking, cho rằng: “Người tiêu dùng Trung Quốc sẵn sàng công nhận xe nội địa có thể đạt đẳng cấp ‘premium’ theo tiêu chuẩn của họ.”
Porsche bị đẩy vào gọng kìm
Trước đà lao dốc, Porsche đã thay thế Giám đốc tài chính và Giám đốc bán hàng – những người bị chỉ trích nặng nề do thành tích kinh doanh yếu kém, đặc biệt tại Trung Quốc.
Thêm vào đó, Tổng thống Mỹ Donald Trump đang thúc ép tăng thuế nhập khẩu với các đối tác thương mại, bao gồm EU. Điều này đặc biệt bất lợi cho Porsche, vì không giống BMW hay Mercedes-Benz có nhà máy tại Mỹ, Porsche chỉ xuất khẩu từ châu Âu sang thị trường này.
Tháng trước, hãng tuyên bố sẽ cắt giảm tới 1.900 việc làm tại Đức trong những năm tới, do nhu cầu toàn cầu suy giảm. Taycan – mẫu xe điện chủ lực – có doanh số giảm gần một nửa trong năm 2024, chỉ còn 20.836 xe. Panamera – mẫu hybrid – cũng giảm 13%, phần lớn vì người tiêu dùng Trung Quốc không mấy mặn mà.
Người dùng Trung Quốc: Trẻ, thông minh và “không cần Porsche”
Minh chứng rõ ràng là trường hợp của Seaky He, nhà sáng tạo nội dung sống tại thành phố Trường Sa. Năm 2017, cô mua chiếc Mercedes-Benz CLA đỏ chói. Nhưng đến năm ngoái, cô đổi sang Xiaomi SU7 và khẳng định: “Tôi thậm chí không nghĩ đến chuyện mua một chiếc xe Đức nữa.”
Với thế hệ người dùng trẻ tuổi, công nghệ như điều hòa điều khiển từ xa hay đỗ xe tự động quan trọng hơn thương hiệu xe Đức. Họ cần một trải nghiệm thông minh, tiện nghi và tương tác hơn – điều mà các mẫu xe Trung Quốc như SU7 đang đáp ứng xuất sắc.
Ngay cả ông James D. Farley Jr., CEO của Ford Motor, cũng bị chinh phục: ông cho vận chuyển một chiếc SU7 từ Thượng Hải về Chicago, dùng thử sáu tháng và “không muốn trả lại”.
Đòn đau trên sân nhà của xe Đức
Không chỉ “vượt mặt” Porsche tại Trung Quốc, Xiaomi còn đang công phá sân nhà của chính đối thủ. Phiên bản SU7 Ultra được hãng thử nghiệm tại đường đua Nürburgring danh tiếng của Đức. Tháng 10/2024, xe đã lập kỷ lục “sedan bốn cửa nhanh nhất”, vượt Taycan tới 20 giây.
Dù ban tổ chức lưu ý rằng kết quả chưa thể so sánh trực tiếp – SU7 là bản thử nghiệm thi đấu ở hạng mục mở, trong khi Taycan là mẫu thương mại trong hạng mục kiểm soát chặt – thông điệp vẫn rất rõ ràng: người Đức không còn độc quyền về hiệu suất và đổi mới.
Ông Bratzel khẳng định: “Là nhà sản xuất xe Đức, chúng ta phải đổi mới ít nhất ngang bằng – hoặc nhiều hơn – so với mức giá cao hơn mà chúng ta đang định vị. Nhưng điều đó đã dần biến mất, trong khi các hãng Trung Quốc đang đổi mới ngang bằng, thậm chí vượt trội.”
shared via nytimes,
