Thị trường xe điện đã qua sử dụng bùng nổ khi giá lao dốc
15/09/25
 |
| K. Boyle - giáo viên nghỉ hưu sống tại San Francisco mua chiếc Nissan Leaf cũ |
Giá xe điện cũ rẻ hơn cả xe xăng
Trong nhiều năm, xe điện mới luôn có mức giá cao hơn hàng nghìn USD so với những mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong. Nhưng tình thế đang thay đổi rõ rệt trên thị trường xe đã qua sử dụng. Ngày càng nhiều khách hàng phát hiện, xe điện cũ thường rẻ hơn các dòng xe xăng tương đương, khiến công nghệ tưởng như xa xỉ này trở nên dễ tiếp cận hơn với số đông.
Xe điện cũ không chỉ có giá bán thấp, mà chi phí vận hành cũng rẻ hơn nhờ bảo dưỡng ít và không cần đến nhiên liệu hóa thạch. Chính điều đó mở rộng đối tượng khách hàng, đưa xe điện đến gần hơn với các hộ gia đình trung lưu.
Theo báo cáo của hãng nghiên cứu Cox Automotive, doanh số xe điện cũ trong tháng Bảy vừa qua tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái - một mức tăng trưởng vượt xa thị trường xe cũ nói chung.
Câu chuyện của những người mua xe điện cũ
Hình ảnh người mua xe điện không còn gói gọn trong nhóm “người tiên phong vì môi trường” nữa. Nhiều khách hàng đa dạng về độ tuổi và công việc chia sẻ trải nghiệm mua xe điện cũ của họ.
Tại San Francisco, bà K. Boyle, 80 tuổi, mua lại một chiếc Nissan Leaf đời 2013 trên Craigslist với giá chỉ 1.000 USD sau khi trừ khoản hỗ trợ từ công ty điện lực địa phương. Mặc dù mẫu xe này không phù hợp cho những chuyến đi xa, nhưng vẫn đủ đáp ứng nhu cầu đi chợ và thăm con gái của bà. “Lúc đầu tôi khá lo lắng,” bà Boyle, một giáo viên trung học cơ sở đã nghỉ hưu, chia sẻ. “Nhưng chỉ cần nhấn ga, chiếc xe vọt đi ngay, cảm giác giống như trò chơi ở Disneyland. Giờ thì tôi thực sự yêu thích chiếc xe nhỏ bé này.”
Một ví dụ khác đến từ ông Todd Albert, giám đốc một công ty công nghệ tại Florida. Ông mua chiếc Audi e-tron GT 2022 với 18.000 dặm đã chạy, giá chỉ 42.000 USD, trong khi xe mới có giá hơn 100.000 USD. “Điểm trừ lớn nhất của dòng xe này là mất giá quá nhanh. Nhưng nếu mua xe cũ, đó lại là lợi thế lớn nhất,” ông Albert nói. Thậm chí, ông còn thừa nhận mình “ám ảnh” với chiếc xe sang trọng này đến mức mỗi tối đều ngắm nhìn nó từ ban công và nghĩ về nó trước khi đi ngủ.
Tại Cleveland, bà Amy Holtshouse, một chuyên gia bảo tồn, chọn mua chiếc Kia EV6 2024 đã đi được 13.000 dặm với giá 35.000 USD, thay vì bỏ ra 55.000 USD cho xe mới. Bà nhấn mạnh động lực chính đến từ niềm tin mạnh mẽ biến đổi khí hậu là vấn đề cấp bách, và bà muốn góp phần giải quyết thay vì tiếp tục là một phần của vấn đề.
Trong khi đó, ở Minnesota, bà Cathy Velasquez Eberhart điều hành công ty gia đình kinh doanh cà phê. Bà mua chiếc Chevrolet Bolt 2017 vào năm 2023 với giá 14.000 USD sau khi trừ khoản tín dụng thuế. Chiếc xe vừa giúp bà tiết kiệm hoàn toàn chi phí xăng dầu trong hai năm qua, vừa phục vụ cho việc giao hàng. Ngoài một lần sửa tay lái trị giá 100 USD, xe hầu như không phát sinh chi phí bảo dưỡng. “Tiền điện để sạc pin chỉ bằng một nửa so với xăng,” bà cho biết.
Một câu chuyện khác đến từ ông Patrick Flynn, chuyên viên công nghệ thông tin tại một trường cao đẳng ở ngoại ô Minneapolis. Sau khi chiếc xe bán tải Ford F-150 của ông bị hỏng nặng trong tai nạn, ông dùng tiền bảo hiểm để đặt cọc mua một chiếc Nissan Leaf 2022 với giá 28.000 USD. Số tiền tiết kiệm từ chi phí nhiên liệu hiện đủ để ông trang trải khoản trả góp hàng tháng. “Tôi từng lo lắng khi đổi từ xe bán tải sang một chiếc xe nhỏ. Nhưng chỉ sau vài ngày, tôi nhận ra mình thực sự yêu thích sự tiện lợi và dễ lái của Leaf,” ông nói.
Ngay cả với những khách hàng không mặn mà với chính trị hay hình ảnh của thương hiệu, lợi thế giá vẫn đủ sức thuyết phục. Tại Atlanta, ông Martin Fleischmann, một nhà tư vấn kinh doanh, vốn không ưa gì Elon Musk, đã mua lại chiếc Tesla Model 3 đời 2019 với giá hơn 14.000 USD sau khi áp dụng tín dụng thuế. “Tôi không coi đây là tuyên ngôn chính trị,” ông giải thích. “Đơn giản chỉ là một chiếc xe điện tuyệt vời với mức giá không thể bỏ qua.” Để tránh hiển thị logo Tesla, ông thậm chí dán đè biểu tượng Boston Marathon lên nắp capo.
Vì sao xe điện cũ mất giá nhanh?
Có nhiều nguyên nhân khiến xe điện qua sử dụng nhanh chóng mất giá. Trước hết, sự tiến bộ vượt bậc trong công nghệ pin khiến các mẫu cũ kém hấp dẫn. Vài năm trước, hầu hết xe điện chỉ chạy được dưới 200 dặm mỗi lần sạc. Hiện nay, mức 300 dặm đã phổ biến, và mốc 400 dặm có thể sẽ trở thành chuẩn trong vài năm tới.
Bên cạnh đó, giá xe điện mới cũng đang giảm mạnh, nhiều mẫu bán dưới 40.000 USD, kéo theo giá xe cũ giảm thêm. Điều này tạo nên áp lực kép: công nghệ mới hơn, giá rẻ hơn, buộc các chủ xe cũ phải chấp nhận bán ra với giá thấp.
Tuy vậy, điều này lại mở ra cơ hội lớn cho thị trường xe đã qua sử dụng. Xe điện cũ hiện chiếm khoảng 2% tổng lượng xe cũ được bán trong tháng Bảy, theo Cox Automotive. Con số này tuy còn nhỏ, nhưng đang tăng nhanh khi ngày càng nhiều người dùng trả lại xe theo hợp đồng thuê hoặc đổi xe mới. Phần lớn những chiếc xe này vẫn còn thời hạn bảo hành, giúp người mua an tâm về tuổi thọ pin.
Tín dụng thuế và cú hích từ chính sách
Một trong những yếu tố thúc đẩy mạnh mẽ thị trường xe điện cũ chính là khoản tín dụng thuế trị giá 4.000 USD dành cho các mẫu có giá dưới 25.000 USD. Chính sách này nằm trong gói biện pháp chống biến đổi khí hậu thời chính quyền Biden, nhưng sẽ hết hiệu lực vào cuối tháng Chín theo đạo luật do Tổng thống Trump ký.
Điều này đã thúc đẩy nhiều người nhanh chóng chốt mua xe để tận dụng ưu đãi, góp phần làm tăng doanh số.
Tác động đến thị trường ô tô
Sự bùng nổ của xe điện cũ phản ánh cách thị trường ô tô sẽ vận động trong tương lai. Các chuyên gia dự đoán đến cuối thập kỷ này, xe điện đại trà sẽ đạt mức giá ngang bằng, thậm chí rẻ hơn xe xăng. Khi đó, quyết định mua bán sẽ chỉ phụ thuộc vào nhu cầu và sở thích của người tiêu dùng, thay vì rào cản giá.
Pavel Zhuravlev, chủ đại lý PZ Global Auto ở Minnesota, nhận định: “Ban đầu, người mua xe điện là những người quan tâm đến môi trường. Nhưng giờ đây, khách hàng của tôi chỉ cần một chiếc xe đáng tin cậy với chi phí hợp lý.”
Tuy nhiên, sự phổ biến của xe điện cũ cũng khiến tốc độ tăng trưởng xe điện mới chậm lại. Tom Narayan, nhà phân tích tại RBC Capital Markets, nói lượng xe điện đã qua sử dụng đang hút bớt khách hàng khỏi thị trường xe mới. “Yếu tố số một vẫn luôn là giá cả,” ông nhấn mạnh. “Không phải nỗi lo về quãng đường, cũng không phải tranh cãi chính trị mà là giá.”
Tesla, hãng xe điện lớn nhất tại Mỹ, đang đối diện thực tế này rõ nhất. Khi nhiều hợp đồng thuê xe hết hạn, hàng loạt xe Tesla đổ vào thị trường xe cũ. Một số khách hàng chuyển sang các thương hiệu khác như General Motors, Ford hay Hyundai, không chỉ vì muốn trải nghiệm mới mà còn do bất mãn với quan điểm chính trị của Elon Musk.
shared via nytimes,
