Xe hybrid: Từ món “đồ chơi” bị chê bai đến lựa chọn chiến lược của thị trường
22/06/25
 |
| Một chiếc Toyota RAV4 hybrid tại một đại lý ô tô ở Lake Park, Fla. Xe hybrid hiện chiếm thị phần lớn và ngày càng tăng trong doanh số bán xe mới. Ảnh: Saul Martinez/The New York Times |
Không lâu trước đây, nhiều người từng cho rằng thời kỳ hoàng kim của xe hybrid đã khép lại. Khi Tesla và xe điện (EV) chiếm trọn sự chú ý của cả người tiêu dùng lẫn các nhà sản xuất ô tô, xe hybrid dường như chỉ còn là bước đệm trong hành trình hướng tới tương lai thuần điện và không phát thải.
Nhưng thị trường luôn có cách khiến mọi dự báo trở nên... khiêm tốn. Khi người mua xe bắt đầu ngần ngại trước mức giá cao và những bất tiện của việc sạc xe điện, xe hybrid đã âm thầm quay trở lại, trở thành lựa chọn hợp lý giữa hiệu quả, tiện dụng và giá cả phải chăng.
Người tiêu dùng đang nghĩ lại
Sarah Martens, một giáo viên Pilates tại Michigan, vừa mua chiếc Toyota Highlander hybrid 2025. Điều khiến cô hài lòng nhất không phải là nước sơn trắng ngọc trai lấp lánh, hay các tính năng an toàn tiên tiến – mà là cảm giác... hoàn toàn bình thường.
“Nó êm ru,” cô nói. “Khi xe chuyển từ chế độ điện sang xăng, tôi chẳng nhận ra gì cả. Cảm giác như đang lái một chiếc xe thông thường.”
Chính cảm giác “bình thường” ấy lại là lợi thế mới. Người tiêu dùng không cần học cách thích nghi với chiếc xe tương lai – họ chỉ cần một chiếc xe hiệu quả, đáng tin cậy, tiết kiệm nhiên liệu và không làm xáo trộn thói quen hàng ngày.
Từ quá khứ bị lãng quên đến hiện tại bùng nổ
Chỉ bốn năm trước, General Motors còn tuyên bố sẽ dừng sản xuất toàn bộ xe động cơ đốt trong vào năm 2035, gần như loại bỏ hybrid khỏi chiến lược phát triển sản phẩm. Các hãng khác cũng theo hướng tương tự: tất tay cho EV.
Thế rồi thực tế can thiệp. Giá EV vẫn cao, hạ tầng sạc chưa đáp ứng được kỳ vọng, và tốc độ tăng trưởng doanh số xe điện bắt đầu chậm lại rõ rệt.
Trong quý đầu năm 2025, xe hybrid (bao gồm cả plug-in hybrid và loại không cắm sạc) chiếm khoảng 14% tổng doanh số xe nhẹ tại Mỹ – gấp đôi thị phần của xe thuần điện. Một bước ngoặt ít ai ngờ tới.
“Người tiêu dùng thích những điểm mạnh mà hybrid mang lại,” theo bà Jessica Caldwell, giám đốc nghiên cứu của Edmunds. “Tiết kiệm nhiên liệu hơn xe xăng truyền thống, nhưng giá lại gần tương đương. Và rẻ hơn nhiều so với EV.”
Các ông lớn đang xoay trục
- Toyota và Lexus: Gần 50% doanh số trong 5 tháng đầu năm 2025 là xe hybrid. Mức tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước lên tới 40%.
- Ford: Doanh số hybrid tăng 31% cùng kỳ.
- Honda: Năm 2025 có thể sẽ là năm bán được nhiều xe hybrid nhất từ trước đến nay. Hai mẫu Accord và CR-V bản hybrid đã vượt mặt bản thuần xăng.
- Đặc biệt, Toyota đã đi xa hơn: một loạt mẫu xe như Sienna, Camry, Crown hay RAV4 sẽ chỉ còn bản hybrid, không còn bản động cơ đốt trong thuần túy.
Vì sao hybrid giờ đây hấp dẫn hơn bao giờ hết?
Xe hybrid sử dụng động cơ xăng nhỏ kết hợp với mô-tơ điện. Pin của chúng nhỏ hơn đáng kể so với pin EV, đồng nghĩa với chi phí sản xuất rẻ hơn. Nguồn sạc chủ yếu đến từ phanh tái tạo năng lượng và động cơ xăng – không cần phụ thuộc vào trạm sạc.
Với dòng plug-in hybrid, pin lớn hơn và có thể sạc từ ổ điện gia đình hoặc trạm sạc công cộng, giúp xe chạy thuần điện được khoảng 50 dặm trước khi chuyển sang dùng xăng.
Từ khi Prius ra mắt năm 1997, công nghệ hybrid đã tiến một chặng dài. Nếu ngày xưa xe chuyển giữa xăng và điện một cách “khựng khạo”, thì ngày nay – như Martens chia sẻ – mọi thứ trơn tru đến mức không nhận ra.
“Chúng tôi đã có 25 năm để hoàn thiện công nghệ này,” ông David Christ, phó chủ tịch Toyota Bắc Mỹ, nói. “Giờ đây xe hybrid không chỉ tiết kiệm mà còn lái rất thú vị.”
Một ví dụ: RAV4 bản hybrid hiện nay có công suất và mô-men xoắn lớn hơn cả bản động cơ xăng.
Không chỉ tiết kiệm xăng – mà còn mở rộng công năng
Các hãng xe đang sáng tạo hơn trong việc tận dụng hệ thống điện của xe hybrid:
- Ford F-150 hybrid: Có thể cung cấp điện cho máy móc công trường, hoặc thậm chí dùng như máy phát điện mini trong các sự cố mất điện.
- Stellantis: Ngoài các bản plug-in của Jeep và Pacifica, họ dự kiến bổ sung bản hybrid cho dòng Jeep Cherokee và Ram.
- Hyundai: Kế hoạch tăng gấp đôi số mẫu hybrid lên 14 phiên bản.
- Ford: Mục tiêu đến cuối thập kỷ là mọi dòng xe đều có bản hybrid.
Chính sách và địa chính trị cũng xoay chiều
Tháng 5 vừa qua, Hạ viện Mỹ – với sự hậu thuẫn của Tổng thống Trump – đã thông qua dự luật loại bỏ ưu đãi 7.500 USD dành cho người mua EV. Dự luật cũng đề xuất mức thuế hằng năm 250 USD cho EV và 100 USD cho hybrid để gây quỹ cho các dự án hạ tầng giao thông.
Phiên bản dự luật ở Thượng viện cũng muốn cắt ưu đãi EV, dù chưa đề cập đến phần thuế hằng năm. Nếu được thông qua, chính sách này có thể vô tình đẩy người tiêu dùng về phía hybrid – khi EV mất đi sức hấp dẫn về giá.
Còn ai không thích hybrid? Có, nhưng đang ít dần
Một số người vẫn chuộng động cơ V8 truyền thống, tiếng máy gầm vang, công suất thuần túy. Nhưng đó là nhóm ngày càng nhỏ.
“Vẫn còn người ghét hybrid. Nhưng số đó đang giảm rõ rệt,” bà Caldwell nhận định. “Và hiện tại, có quá nhiều lý do để yêu thích dòng xe này.”
Hybrid không phải là bước đệm – mà là lựa chọn chiến lược
Với giới đầu tư, ngành sản xuất, và cả người tiêu dùng, hybrid đang chuyển từ vai phụ sang vai chính. Khi EV gặp khó vì hạ tầng và chi phí, hybrid đang nổi lên như một giải pháp thực dụng, linh hoạt và sinh lời.
Trong ngành ô tô, đôi khi đổi mới không cần phải quá cấp tiến – chỉ cần phù hợp với nhu cầu thị trường và thói quen người tiêu dùng. Và hybrid, sau 25 năm âm thầm tiến hóa, đang chứng minh điều đó một cách rõ ràng.
shared via nytimes,
