Cách các hãng xe Trung Quốc nhân đôi thị phần tại châu Âu
19/06/25
 |
| Một chiếc xe hybrid do công ty Chery của Trung Quốc sản xuất tại một phòng trưng bày ở Rome |
BYD và các đối thủ tăng gấp đôi thị phần xe tại châu Âu bất chấp hàng rào thuế quan của EU. Khi Liên minh châu Âu (EU) áp thuế cao đối với ô tô điện (EV) sản xuất tại Trung Quốc vào năm ngoái, nhiều người cho rằng đây sẽ là cú đánh mạnh vào các hãng xe Trung Quốc như BYD. Tuy nhiên, điều ngược lại đã xảy ra.
Thay vì chùn bước, các hãng xe Trung Quốc nhanh chóng chuyển hướng sang các dòng xe hybrid hoặc chạy xăng không nằm trong diện chịu thuế và đẩy mạnh nhập khẩu các mẫu xe giá rẻ hơn. Họ tập trung vào những thị trường như Ý và Tây Ban Nha nơi mà các thương hiệu Đức và Pháp không chiếm ưu thế như ở Bắc Âu.
Theo dữ liệu đăng ký xe do công ty nghiên cứu JATO Dynamics tổng hợp, bất chấp các mức thuế lên tới 35% đối với một số công ty, các thương hiệu Trung Quốc vẫn tăng gấp đôi thị phần xe tại châu Âu vào tháng 4 năm nay so với cùng kỳ năm ngoái. Đây là minh chứng rõ ràng cho khả năng linh hoạt và năng lực sản xuất vượt trội của các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD, Geely, Chery, SAIC, v.v.
“Các công ty lớn ở Trung Quốc có thể làm bất cứ điều gì họ muốn,” ông Pier Giacomo Cappella, giám đốc điều hành một chuỗi đại lý ô tô tại Ý phân phối xe mang thương hiệu DR do Chery sản xuất, nhận định.
Theo ông Cappella người cũng bán các thương hiệu xe Đức như Porsche và Audi một số hãng xe Trung Quốc chỉ mất 6 tháng để thiết kế và sản xuất một mẫu xe mới, trong khi các hãng Đức thường mất ít nhất 2 năm.
Tại một showroom ở Rome, các mẫu xe DR bao gồm cả chiếc SUV chạy dầu ICH-X K2 có ngoại hình gần như bản sao của Jeep Wrangler 4 cửa, nhưng giá chỉ 51.500 euro (~60.000 USD) rẻ hơn 10.000 USD so với bản gốc.
Theo JATO, các thương hiệu Trung Quốc hiện chiếm 4,9% thị phần xe mới tại EU trong tháng 4 tương đương 53.000 xe, tăng từ 2,4% cùng kỳ năm ngoái.
Vẫn tăng trưởng mạnh ở mảng xe điện
Thậm chí, các hãng Trung Quốc vẫn tiếp tục tăng trưởng ở mảng xe điện vốn là đối tượng bị áp thuế. Sau cú sụt giảm ban đầu, doanh số xe điện của BYD và các hãng Trung Quốc đã tăng mạnh 59% trong tháng 4, trong khi mức tăng chung toàn ngành là 26%, theo JATO.
Xe điện vẫn là phân khúc tăng trưởng nhanh nhất tại châu Âu. Theo số liệu từ Schmidt Automotive Research, cứ 5 xe điện bán ra trong quý I tại châu Âu thì có 1 xe được sản xuất tại Trung Quốc.
Sự vươn lên của xe Trung Quốc phần lớn đến từ việc Tesla sụt giảm mạnh doanh số, một phần vì người tiêu dùng châu Âu không hài lòng với hành vi của CEO Elon Musk người công khai ủng hộ các đảng cực hữu tại Đức, Pháp và Anh.
Trong tháng 4, BYD lần đầu vượt Tesla tại châu Âu, dù chỉ với cách biệt nhỏ: 7.231 xe điện của BYD được đăng ký so với 7.165 xe Tesla, theo JATO. Việc giới thiệu bản nâng cấp của Tesla Model Y - mẫu bán chạy nhất của hãng vẫn chưa đảo ngược xu hướng sụt giảm.
Hệ quả trái chiều từ chính sách thuế
Một trong những tác dụng ngược của các mức thuế mới là khuyến khích các hãng Trung Quốc đẩy mạnh bán xe xăng, qua đó làm suy yếu mục tiêu giảm khí thải của EU.
Theo Schmidt Automotive, chỉ 1/3 số xe Trung Quốc bán ra tại châu Âu trong quý I là xe điện. Số còn lại là xe hybrid hoặc chạy xăng, vốn không bị áp thuế. “Đó là một nghịch lý của chính sách thuế,” ông Matthias Schmidt chủ sở hữu Schmidt Automotive bình luận.
Cụ thể, xe Tesla sản xuất tại Thượng Hải chịu thuế 8%, SAIC (hãng sở hữu thương hiệu MG) chịu 35%, còn BYD bị áp mức thuế 17%. Đây là các mức thuế bổ sung bên cạnh thuế nhập khẩu chung 10% với tất cả xe ngoài EU.
Mềm dẻo theo thị trường
Dù được biết đến nhiều nhất với xe điện, các hãng xe Trung Quốc sẵn sàng cung cấp bất kỳ loại xe nào thị trường cần, theo chia sẻ từ các đại lý. Điều đó giúp họ ghi điểm tại những nơi như Ý nơi hạ tầng sạc xe điện vẫn còn hạn chế và người dân chưa mặn mà với xe điện.
Ông Gabriele Gabrieli giám đốc thương mại của Leonori, một đại lý ở Rome chuyên bán xe Peugeot và Citroën cho biết showroom BYD mà ông mở thêm năm ngoái đang hoạt động tốt. Ông nói, khoảng 2/3 xe BYD bán ra là xe hybrid. “Sở hữu xe điện ở Rome vẫn rất khó,” ông nói.
Tận dụng khoảng trống thương hiệu
Châu Âu từ lâu vốn là thị trường khó thâm nhập với các hãng xe nước ngoài. Tại Đức và Pháp hai thị trường lớn nhất, người tiêu dùng có xu hướng ưu tiên xe nội địa như Volkswagen, Renault và Peugeot.
Volkswagen (cùng các thương hiệu con như Audi, Skoda và SEAT) hiện chiếm 28% thị phần xe mới tại EU. Stellantis (chủ sở hữu Peugeot, Citroën và Opel) chiếm 16%.
Ngược lại, các thị trường như Ý, Tây Ban Nha và Anh chiếm 2/3 tổng lượng xe Trung Quốc bán ra tại châu Âu trong quý I, theo Schmidt lại là những "điểm sáng". Anh hiện không thuộc EU và không áp thuế bổ sung với xe Trung Quốc. Fiat không còn giữ được lòng trung thành như trước tại Ý, trong khi Tây Ban Nha và Anh không có thương hiệu nội địa mạnh mà người dân đặc biệt yêu thích.
Các hãng Trung Quốc đang tăng trưởng nhanh hơn cả những đối thủ lâu đời như Hyundai và Toyota, vốn đã có mặt tại châu Âu hàng chục năm. Trong tháng 4, mỗi hãng Hàn - Nhật này chiếm khoảng 8% lượng xe mới đăng ký tại EU, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu.
Thị phần của Ford tại châu Âu đã giảm còn 3%, còn General Motors chỉ còn hiện diện mờ nhạt, chủ yếu bán một số ít xe Cadillac điện tại một vài thị trường.
Tăng tốc khi sản xuất tại châu Âu
BYD được kỳ vọng sẽ bứt phá mạnh hơn nữa sau khi bắt đầu sản xuất tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ vào năm sau nơi các sản phẩm sẽ không bị đánh thuế của EU.
“Không thể tưởng tượng họ sẽ tăng trưởng nhanh cỡ nào khi bắt đầu sản xuất tại Hungary và Thổ Nhĩ Kỳ,” ông Felipe Munoz chuyên gia phân tích toàn cầu tại JATO nhận định.
Một khách hàng tên Fabrizio Trentino đã đến showroom của ông Gabrieli gần đây để tìm xe phù hợp cho việc xin giấy phép taxi tại Rome. Ông bị thu hút bởi mẫu xe điện của BYD trưng bày. “Nhìn cũng ổn,” ông nói, đồng thời cho biết ông kỳ vọng sẽ tiết kiệm được chi phí vận hành về lâu dài vì xe điện không cần thay nhớt và chi phí điện thường rẻ hơn xăng.
Tuy nhiên, sau đó ông Trentino cho biết qua email rằng giá mua ban đầu của xe điện vẫn quá cao so với khả năng của ông. “Chắc tôi sẽ mua BYD ở lần sau khi tôi giàu hơn, và giá xe rẻ hơn,” ông viết.
shared via nytimes,
