Cadillac vươn lên thành “ông lớn” xe điện hạng sang – liệu có giữ vững vị thế dưới thời Trump?
26/09/25
 |
| Chiếc Cadillac Lyriq chạy điện tại cơ sở của General Motors ở Spring Hill, Tenn. Khoảng 70% người mua xe Cadillac Optiq và Lyriq chạy điện đang chuyển từ các thương hiệu xe sang khác. Ảnh: Brett Carlsen |
Khi nhắc đến Cadillac, nhiều người vẫn còn nhớ đến hình ảnh những chiếc xe khổng lồ tiêu tốn xăng dầu với cánh đuôi bóng bẩy – biểu tượng của xa hoa kiểu Mỹ giữa thế kỷ trước. Nhưng ít ai ngờ rằng, trong kỷ nguyên xe điện, Cadillac lại đang trở thành cái tên dẫn đầu phân khúc hạng sang tại Mỹ.
Cadillac vượt mặt đối thủ Đức, trở thành ngôi sao xe điện Mỹ
Nhờ loạt mẫu SUV điện mới, Cadillac đã chính thức vượt qua các thương hiệu danh tiếng của Đức như BMW, Mercedes-Benz, Audi và Porsche trong doanh số xe điện hạng sang tại Mỹ. Hiện nay, gần 1/4 số Cadillac bán ra tại Mỹ là xe điện, đưa thương hiệu này đạt nửa đầu năm kinh doanh mạnh mẽ nhất kể từ năm 2008.
Sam Fiorani, Phó chủ tịch AutoForecast Solutions, nhận định: “Cadillac đã làm rất tốt trong việc thuyết phục khách hàng truyền thống chuyển sang xe điện.”
Cùng với Chevrolet, Cadillac đã giúp General Motors (GM) leo lên vị trí nhà sản xuất xe điện số 2 tại Mỹ, chỉ sau Tesla. Trong bảy tháng đầu năm, GM bán ra 78.000 xe điện – tăng gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái – trong khi Tesla sụt giảm 11%, còn 272.000 chiếc (theo Kelley Blue Book).
Điều đáng chú ý là Cadillac đang thu hút khách hàng từ các thương hiệu khác: 70% người mua Optiq và Lyriq chuyển từ hãng hạng sang khác, và 10% từng sở hữu Tesla. Đây là bước ngoặt cho một thương hiệu từng bị xem là già nua, khó tiếp cận nhóm khách hàng trẻ và yêu công nghệ.
John Roth, Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, khẳng định: “Chúng tôi đang có đà tăng trưởng tuyệt vời. Cadillac hiện cung cấp nhiều SUV điện hơn bất kỳ hãng xe hạng sang nào, tất cả đều có phạm vi lái trên 300 dặm (480 km).”
Thách thức mới: Chính sách dưới thời Trump
Tuy nhiên, đà thăng hoa này có thể bị thử thách nghiêm trọng. Doanh số xe điện vốn đã có dấu hiệu chững lại trước khi Trump nhậm chức, và giờ đây nguy cơ sụt giảm càng lớn khi chính quyền mới bãi bỏ chính sách khuyến khích xe điện của thời Biden.
Cụ thể, Quốc hội do phe Cộng hòa kiểm soát đã hủy bỏ khoản tín dụng thuế 7.500 USD cho người mua hoặc thuê xe điện, có hiệu lực đến hết ngày 30/9. Người tiêu dùng đang gấp rút mua xe trước thời hạn, nhưng sau đó, doanh số nhiều khả năng sẽ lao dốc. Bài học từ Đức cho thấy, khi nước này cắt trợ cấp vào năm 2024, doanh số xe điện đã giảm 27% chỉ trong một năm.
Không chỉ vậy, chính quyền Trump còn nâng thuế quan đối với xe nhập khẩu và linh kiện ô tô, gây áp lực thêm cho các hãng. Các nhà phân tích cho rằng Cadillac và các thương hiệu khác sẽ buộc phải bán xe điện dựa vào chính chất lượng và tính năng, thay vì dựa vào ưu đãi thuế. Người tiêu dùng có thể chuyển hướng sang xe hybrid, vốn rẻ hơn và gần gũi hơn.
Fiorani nhận xét: “Xe xăng vẫn là nguồn lợi nhuận chính, trong khi xe điện giúp họ mở ra thị trường mới. Trong nhiều năm tới, họ buộc phải song song hai dòng sản phẩm.”
Escalade IQ: biểu tượng giao thoa giữa cũ và mới
Trong danh mục xe điện của Cadillac, Escalade IQ là mẫu xe cho thấy rõ nhất bài toán cân bằng giữa điện và xăng. Suốt hơn 25 năm, Escalade chạy xăng đã là “con gà đẻ trứng vàng” của Cadillac. Phiên bản điện IQ ra mắt với ngoại hình đồ sộ hơn, công suất 750 mã lực và phạm vi lái hơn 450 dặm, giá khởi điểm khoảng 130.000 USD.
Trong 6 tháng đầu năm, Cadillac bán được 3.800 chiếc Escalade IQ – con số ấn tượng cho một SUV ba hàng ghế hạng sang. Nhưng chiếc Escalade xăng truyền thống vẫn vượt trội, với doanh số 24.000 xe, gấp 6 lần bản điện, giá từ 87.000 USD.
Ban đầu, GM dự kiến khai tử Escalade xăng. Nhưng trước nhu cầu thực tế, hãng quyết định phát triển thêm thế hệ mới và kéo dài vòng đời ít nhất tới thập niên 2030. Thậm chí, một nhà máy của GM ở Michigan vốn được lên kế hoạch sản xuất xe điện sẽ chuyển sang lắp ráp Escalade xăng và bán tải từ năm 2027.
Fiorani nói thẳng: “90% thị trường vẫn chuộng động cơ đốt trong. Bán thứ thị trường muốn sẽ dễ sinh lợi hơn.”
GM gần đây cũng thông báo tạm giảm sản lượng Escalade IQ và GMC Hummer EV tại nhà máy Detroit đến ngày 6/10 – minh chứng cho sự thận trọng trước nhu cầu biến động.
Ngành xe sang toàn cầu đồng loạt “phanh gấp”
Không chỉ Cadillac, gần như tất cả thương hiệu xe sang từng cam kết “toàn điện” cũng đang rút lui chiến lược. Genesis (Hyundai) tạm dừng sản xuất SUV điện GV70 tại Mỹ. Range Rover hoãn kế hoạch ra mắt SUV điện. Mercedes-Benz đình chỉ sản xuất EQS và EQE SUV tại Mỹ vì doanh số èo uột.
Tuy vậy, ông Roth khẳng định Cadillac sẽ không từ bỏ: “Xe điện vẫn là nền tảng cho chiến lược dài hạn, bởi chúng mang lại trải nghiệm lái tuyệt vời. Công nghệ pin và hạ tầng ngày càng hoàn thiện.”
Theo các chuyên gia, hãng nào sản xuất xe và pin tại Mỹ sẽ có lợi thế lớn nhất trong vài năm tới. Cadillac đã chuẩn bị khá tốt: đa số mẫu xe điện của hãng được sản xuất tại Mỹ, trừ mẫu Optiq lắp ráp ở Mexico. GM còn xây dựng hai nhà máy pin tại Ohio và Tennessee cùng LG Energy Solution, giúp giảm chi phí, tránh thuế quan và duy trì giá bán cạnh tranh.
Tham vọng siêu sang và toàn cầu hóa
Không chỉ cạnh tranh ở phân khúc SUV, Cadillac còn muốn chen chân vào thị trường siêu sang – vốn thuộc về Rolls-Royce hay Bentley. Hãng tung ra Celestiq, sedan điện giá 340.000 USD, sản xuất gần như thủ công.
Mỗi chiếc Celestiq là một tác phẩm độc bản, khách hàng mất vài tháng đặt hàng theo yêu cầu cá nhân: từ 12 lớp sơn trong 2 tuần, đến 150 chi tiết nội thất được bọc da thủ công. Một khách thậm chí chọn gỗ sen Nhật Bản cho hàng ghế sau, gợi nhớ phong cách nội thất Eames thập niên 1950.
Roth nói: “Celestiq đưa Cadillac trở lại phân khúc siêu sang mà hãng đã rời xa hàng thập kỷ.”
Song song đó, Cadillac còn đặt cược vào toàn cầu hóa với kế hoạch tham gia giải đua Công thức 1 (F1) từ năm sau. Đây sẽ là đội mới đầu tiên xuất hiện trên đường đua kể từ 2016. Để tham gia, Cadillac phải trả 450 triệu USD phí “chống loãng” cho 10 đội hiện tại, từ Ferrari đến Mercedes, để chia lại doanh thu.
Sam Abuelsamid, Phó chủ tịch nghiên cứu thị trường Telemetry, nhận xét: “Đây không phải động thái để bán thêm xe cho khách Mỹ truyền thống, mà để mở rộng thương hiệu toàn cầu.”
Bài toán cạnh tranh tại Trung Quốc và tương lai
Một thách thức lớn khác là Trung Quốc. Trước đây, Cadillac từng bán nhiều xe ở Trung Quốc hơn cả tại Mỹ. Nhưng nay, doanh số lao dốc khi các hãng xe điện Trung Quốc bùng nổ, với giá rẻ và mẫu mã phong phú.
Ông Abuelsamid dự đoán: “GM và các hãng phương Tây khó có thể lấy lại thị trường Trung Quốc. Nhưng họ vẫn còn cơ hội ở Mỹ, châu Âu và những nơi khác, miễn là tiếp tục đầu tư vào xe điện.”
Nếu chỉ dựa vào xe xăng, các hãng sẽ sớm bị loại khỏi sân chơi toàn cầu. Trong bức tranh đó, Cadillac có thể không giữ được vị thế “số một” xe điện hạng sang tại Mỹ mãi mãi. Nhưng với nền tảng hiện có, chiến lược sản xuất nội địa, sự đa dạng từ SUV đến siêu sang, cùng nỗ lực vươn ra thế giới, Cadillac vẫn có nhiều cơ hội giữ chỗ đứng giữa cơn biến động của ngành xe hơi.
shared via nytimes,
